Введение:
Общая площадь территории России составляет 17,1 – это самое большое по площадки государство в мире, по этой самой причине, для осуществления грузовых и пассажирский перевозок, все больше используется авиация, в частности малая авиация. Развитие малой авиации способствует развитию сельского хозяйства, туризма, мобильности населения, а также снижает риск смертности, так в России на момент 2020 года насчитывалось 241 аэродромов и более 2040 посадочных площадок, в то время как в 2021 году количество аэродромов составило 240, а посадочных площадок - 2257. В связи с активным ростом малой авиации, проблема обеспечения безопасности полетов становится все более актуальной [1].
Вопрос важности выполнения геодезических измерений для формирования аэронавигационных данных на посадочных площадках можно рассмотреть на примере авиационного происшествия 12 сентября 2021 года самолета L410 (ООО «Аэросервис») в районе посадочной площадки «Казачинск», представленного на рисунке 1.
Экипаж самолета выполнял регулярный пассажирский рейс АЯ51 по маршруту: аэропорт Иркутск – посадочная площадка «Казачинск», на борту находилось 2 члена экипажа и 14 пассажиров. В результате столкновения воздушного судна с препятствиями (деверьями), 3 пассажира погибли, 11 пассажиров и члены экипажа получили травмы различной степени тяжести, самолет полностью разрушен.
Международный авиационный комитет в ходе расследования авиационного происшествия выяснил, что два приемника ГНСС Garmin-430W, установленных на приборной панели, содержали точки маршрута, не соответствующие фактическим координатам контрольной точки и торцов посадочной площадки «Казачинск». Точка, на которую выполнялась навигация, находилась в 410 метрах от торца взлетно-посадочной полосы и правее продолженной оси взлетно-посадочной полосы на 260 м. На рисунке 2 представлена фотография места авиационного происшествия. Данные, опубликованные в аэронавигационном паспорте посадочной площадки «Казачинск», соответствуют фактическим, по объяснениям командира воздушного судна при заходе на посадку была выбрана пользовательская точка, на которую в дальнейшем осуществлялась навигация.
Выполнение требований нормативных документов для посадочных площадок, соблюдение методических рекомендаций являются неотъемлемой частью безопасного полета, но не менее важную роль оказывает целостность и достоверность аэронавигационных данных.
Объектами выпускной работы являются посадочные площадки «Февральск», «Октябрьский», «Бомнак», «Береговой», «Хвойный», «Горный»,
располагающиеся в Амурской области.
Целью данной работы является рассмотрение комплекса геодезических работ для подготовки рабочей документации при создании аэронавигационных паспортов посадочных площадок в Амурской области. В ходе выполнения данной работы были:
- Рассмотрены физико-географическая характеристика Амурской области и характеристика объектов работ, посадочных площадок, необходимые для дальнейшего выполнения геодезических работ;
- Исследованы нормативные требования и документы, необходимые для выполнения комплекса геодезических работ для подготовки рабочей документации при создании аэронавигационных паспортов, действующие в Российской Федерации;
- Проанализированы требования, предъявляемые к точности, методы выполнения геодезических работ, характеристики объектов и района работ. По результатам анализа был разработан комплекс геодезических работ для подготовки рабочей документации при создании аэронавигационных паспортов, включающий в себя:
- Создание опорной сети посадочной площадки;
- Обработка ГНСС-измерений;
- Определение аэронавигационных ориентиров;
- Построение профиля взлетно-посадочной полосы;
- Определение координат препятствий и подготовка карты препятствий;
- Рассчитаны сметные стоимости геодезических работ;
- Рассмотрена безопасность жизнедеятельности при выполнении полевых и камеральных работ.
Измерения выполнялись во время прохождения производственной практики в НИЦ МИИГАиК «Геодинамика» в период с августа по сентябрь 2021 года.